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警惕!大量退役电池未进入正规回收渠道

来源: 买卖宝

【电缆网讯】2015年之后我国新能源汽车行业呈现爆发性增长,随之而来的便是动力电池退役量不断攀高,而我国在动力电池回收利用上,还没有建立完整的回收产业链,导致大量电池未进入正规回收渠道。

据中国汽车工业协会数据,2020年新能源汽车销售136万辆,今年一季度新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆,同比分别增长3.2倍和2.8倍。

中国汽车技术研究中心数据显示,2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,2025年这一数字将上升为78万吨。

有专家表示,1块20克质量的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右,更大更重的电动汽车动力蓄电池,含镍、钴、锰等重金属,电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质,或对环境带来更大威胁。

在新能源汽车的推广上,中国走在了前列,但是在动力电池回收利用上,我国还没有完整的回收产业链。电池标准不统一、技术不成熟、电池逆向物流回收成本高等,都直接影响了动力电池回收的经济效益和回收产业的发展。

据相关媒体报道,尽管目前不少主机厂已经建立电池回收业务,但大量动力电池并没有流入正规渠道。首先,由于退役电池可以卖钱,很多电池被一些无资质的拆车厂和“小作坊”高价收购了,而他们大多没有专业的电池分解设备;其次,消费者对退役电池的回收渠道信息不了解,主动上缴退役电池的动力不足,导致大量电池未进入回收渠道。

业内人士称,在实际操作中,车企在电池回收上面对的突出问题是电池的所有权问题。整车销售给用户以后,电池的所有权是属于用户的,车辆使用多年后整车报废,报废车的退役电池属于报废车拆解企业,某种程度上这也为车企回收电池带来了困难。

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